czy warto chipować 1.4tsi 122KM z manualem?

[Jac_ek]

Pewnie dlatego ze 1.4 TSI mozesz kupic za 55 kk a 1.8 musisz juz wziac w ambiente za 70...

No fakt, nie wziąłem tego pod uwagę - ale z drugiej strony wersja ambiente rożni się czymś więcej niż tylko silnikiem ;-). Wiem cena jest decydująca ale ja mając do wyboru golasa octavię albo dobrze wyposażony mniejszy samochód nie wahał bym się co kupić.

Ja to sobie myśle kiedyś kupic jakieś dobrze zrobilone CC z klatka i sobie trochę pojeździć po torach, frajda będzie większa niż wirus w 1.4 TSI ;-). IMHO octavia się nie nadaje na takie zabawy.

IMHO nie warto robić chipa do tego silnika jeśli się nie będzie miało pełnej wiedzy na temat jego eksploatacji i awaryjności w długim okresie czasu, oraz wiedzy jak na niego wpływa wirus - niech inni testują - ja sobie popatrze

Ale tak myśląc to po co kupować 1.8TSI ? Lepiej 2.0TFSI. A może w ogóle zamiast 200-konnej Octavii kupić coś o mocy 250KM ? I tak można w nieskończoność. Kupuje się to na co człowieka stać, a tuninguje się to co się ma.

Bez sensu - albo się wie czego chce albo nie, jak chcę mieć 250KM to nie kupuje się 1.4 tsi, tylko jakąś używkę 250km i po sprawie.

[_tm_]

Bez sensu - albo się wie czego chce albo nie, jak chcę mieć 250KM to nie kupuje się 1.4 tsi, tylko jakąś używkę 250km i po sprawie.

Uparty jesteś. Po raz ostatni - kogoś może nie być stać na 1.8TSI i kupuje 1.4TSI. Potem stwierdza, że jednak te parę KM by się przydało więc zapodaje wirusa. Nie mówiąc o tym, że niektórzy z zasady nie kupują używanych samochodów. Bo tak.

[rkb]

Dobra, niech ktos najpierw pojedzie na hamownie, zmierzy ile fabryka dała, zczipuje i bedzie mozna dyskutowac...

[Jac_ek]

Uparty jesteś. Po raz ostatni - kogoś może nie być stać na 1.8TSI i kupuje 1.4TSI. Potem stwierdza, że jednak te parę KM by się przydało więc zapodaje wirusa. Nie mówiąc o tym, że niektórzy z zasady nie kupują używanych samochodów. Bo tak.

heheh, spoko - rozumiem i nie rozumiem ;-) jak kogos nie stac to nie kupuje jak stac to kupuje. Jednak to nie zmienia faktu ze tuningowana motorynka zawsze bedzie motorynka ;-)

NIech ktos zrobi wreszcie tego wirusa i sie przekonamy ile to warte, ile wytrzyma silnik ktory i tak juz jest IMHO dosc znaczaca obciazony tymi 122 z 1.4L, jak mu się zrobi 160 kucy - ile to pojezdzi i jakie sie pojawia awarie...
No nie oszukujmy sie - to nie jest silnik na tuning

[_tm_]

Jednak to nie zmienia faktu ze tuningowana motorynka zawsze bedzie motorynka ;-)

Wszystko zależy od punktu widzenia. Dla Ciebie 1.4 jest silnikiem od motorynki, a dla właścicieli mocnych BMW z silnikami o pojemnościach > 4.0 nasz 2.0TFSI jest silnikiem od motorynki. A można z niego wydłubać np. to:



I taki silnik od motorynki może powalczyć z dużo większymi silnikami. Myślę, że skoro 1.4TSI może seryjnie mieć 170KM to da się z nawet z wersji 122KM wyciągnąć tyle, że będzie to przyjemnie jeździło i nie rozpadnie się od razu po wyjechaniu od tunera. Poczekamy, zobaczymy.

[Andys]

Dlatego podkreśliłem że w korkach, gdzie operuje pedałem gazem bardzo delikatnie, a nie wciskam do dechy i czekam aż się odmuli

Nie zrozumieliśmy się. W życiu jeszcze nie wcisnąłem w Skodzie pedału do deski.
Ale ok, ja już wolę mieć wyższe spalanie i wiedzieć, że nie męczę silnika. Ciekaw jestem przy jakiej prędkości obrotowej silnika zmienia bieg DSG, tyle że ona robi to na tyle szybko, iż obroty nie zdążą pewnie zbytnio spaść. EOT

[KriSSo]

Na forum mk5 mamy parę sztuk 1.4 TSI z AH1N1

Wyszło z niego coś takiego z serii fabrycznej 140 KM


Jeździ i ma się dobrze.

[Yarek]

Na forum mk5 mamy parę sztuk 1.4 TSI z AH1N1

Wyszło z niego coś takiego z serii fabrycznej 140 KM

Jeździ i ma się dobrze.

1.4 TSI 140KM po samym programie ma 208KM? :shock:

[Maicroft]

Yarek, Bo w tym silniku jest pewien haczyk :twisted: Ten silnik niczym szczegolnym nie rozni sie od tych mocniejszych braci :idea:

[mrrudzin]

Dodam, że po ostatnim baku wyszło mi prawie 9 litrów, wszystko w mieście, prawie bez klimy i krótkie dystanse (~10km)

Krótkie dystanse są tu największym czynnikiem paliwożernym.
Mi po 4kkm (dużo miasta, troche trasy) komputer pokazuje średnie 7.1 l/100km.


W korkach denerwuje troche krótka "1". Tzn. Trzeba "1" wkręcić dosyć wysoko, żeby na "2" mieć te 2k obrotów. Może to przyzwyczajenia z poprzedniego auta - gdzie na "1" w korkach jeździłem bez gazu, a "2" można było wrzucić praktycznie od razu.

Czy u Was też jest tak że hamowanie silnikiem praktycznie nie istnieje?
Tzn. redukując z "3" na "2" (tu najwyraźniej to widać) bez tzw. międzygazu hamowanie następuje tylko podczas rozpędzania silnika do obrotów z "2". Jak już sprzęgło się zasprzęgli do końca - samochód się "toczy".
Widać to nawet na luzie - jak wkręcimy silnik na obroty - to spadają powoli.
Czy winika to z obecnosci turbosprężarki?

[winni77]

Nie zrozumieliśmy się. W życiu jeszcze nie wcisnąłem w Skodzie pedału do deski.
Ale ok, ja już wolę mieć wyższe spalanie i wiedzieć, że nie męczę silnika. Ciekaw jestem przy jakiej prędkości obrotowej silnika zmienia bieg DSG, tyle że ona robi to na tyle szybko, iż obroty nie zdążą pewnie zbytnio spaść.

Zrozumieliśmy się. Ja trochę bazowałem na obserwacjach znajomego Tourana 2.0TDI z automatem, który przy spokojnej jeździe utrzymuje obroty na poziome 1200 obr. Ja wiem ze TSI to nie diesel, ale skoro moment ma od 1500, więc chyba nie robię krzywdy silnikowi. Nawet w instrukcji jest tabelka, że na 3cim biegu można jechać ~30km/h, a 4tym ~45km/h przy czym ja 4 włączam przy 50ciu, więc chyba nie tak źle.

[_tm_]

Nawet w instrukcji jest tabelka, że na 3cim biegu można jechać ~30km/h, a 4tym ~45km/h przy czym ja 4 włączam przy 50ciu, więc chyba nie tak źle.

U mnie DSG przy spokojnej jeździe zmienia biegi mniej więcej co 10km/h. 3 przy 30km/h, 4 przy 40km/h i tak dalej aż do 7 przy 70km/h.

[Jac_ek]

Yarek, Bo w tym silniku jest pewien haczyk :twisted: Ten silnik niczym szczegolnym nie rozni sie od tych mocniejszych braci :idea:

No właśnie, to dobre pytanie (bo jak wiadomo diabeł tkwi w szczegółach) czym konkretnie różnią się te dwa silniki VW vs. Skoda (bo jak sądze seatowskie 1.4 TSi 125KM 92KW to tylko inny program niż w skodowskim)

[Maicroft]

No prosta rzecza. Ten najslabszy ma tylko turbine i chyba nie macie IC, a tamten 140KM (no i oczywiscie te mocniejsze) ma normalny IC + turbokompresor. Reszta wg. VW to jest to samo.

[Yarek]

No prosta rzecza. Ten najslabszy ma tylko turbine i chyba nie macie IC, a tamten 140KM (no i oczywiscie te mocniejsze) ma normalny IC + turbokompresor. Reszta wg. VW to jest to samo.

122-konny 1.4TSI ma intercooler, ale jest on zabudowany w dolocie i chłodzony cieczą:
"air-to-liquid intercooler is integrated into the intake manifold."

[fan]

witam
Czy dolozenie dodatkowego zewnetrznego intercoolera do tego silnika tj 1.4tsi 122KM,cos da?tzn czy poprawi osiagi,czy to zwiekszy moc i podwyzszy moment obrotowy?

[_tm_]

witam
Czy dolozenie dodatkowego zewnetrznego intercoolera do tego silnika tj 1.4tsi 122KM,cos da?tzn czy poprawi osiagi,czy to zwiekszy moc i podwyzszy moment obrotowy?

Samo dołożenie IC nic nie da. Natomiast może okazać się konieczne jeżeli ktoś będzie chciał znacznie zwiększyć moc (chiptunig + zmiany mechaniczne), bo bez tego samochód będzie szybko puchł.

[Andys]

Ja wiem ze TSI to nie diesel, ale skoro moment ma od 1500, więc chyba nie robię krzywdy silnikowi. Nawet w instrukcji jest tabelka, że na 3cim biegu można jechać ~30km/h, a 4tym ~45km/h przy czym ja 4 włączam przy 50ciu, więc chyba nie tak źle.

W tej samej instrukcji, niedaleko tabelki znajdziesz informację, żeby biegi zmieniać przy obrotach 2000-2500 :lol:. IMHO ważniejsze jest jaka będzie prędkość obrotowa silnika po zmianie biegu. Po naszych ostatnich dysputach spróbowałem zmieniać biegi przy 2000obr. i (bez klimy), udało mi się zejść ze średnim spalaniem z danej jazdy (około 15km z tego połowa w niezłym korku) do 8,1l., ale prawa ręka nie była mi wdzięczna (praktycznie nie zdejmowałem ręki z lewarka). Tak więc, pewnie można spalać poniżej 8l. nawet w cyklu miejskim, ale to nie dla mnie

[fan]

kto pierwszy?

jestem ciekawy,kto pierwszy sie skusi i zamontuje chipa w 0IIFL 1.4TSI?

[rkb]

Lipa ze O2 nie ma tego silnika z kompresorem, albo chociaz starszej wersji 140 km ;/

[paysker]

a silnik z rski 200km TFSI BWA ma tylko turbine czy ma tez kompresor?? chcialem wyciagnać z niego ok 250km

[_tm_]

a silnik z rski 200km TFSI BWA ma tylko turbine czy ma tez kompresor?? chcialem wyciagnać z niego ok 250km

Tylko turbinę

[Sulli]

Jesli sie nie myle to ten silnik mial wczesniej w VW 140KM, obnizyli mu moc do 122KM, aby otworzyc furtke dla 160KM, ktory ma dodatkowo kompresor.
Tak wiec nie ma sie co obawiac zmiany oprogramowania zwiekszajacego moc do 150KM, tym bardziej, ze silniki doladowane teoretycznie bezpiecznie mozna "krecic" o 40%

[KriSSo]

ten silnik mial wczesniej w VW 140KM, obnizyli mu moc do 122KM

I zabrali kompresor, bo 140-tka nim dysponuje.

[Panoramix]

Wg mnie 1.4 TSi 122 KM to zabieg czysto marketingowy.

VM nie mógł przecież ustawić Skody wyżej niż Golfa (a już teraz nasz Szkodnik daje mu nieźle w tyłek w Niemczech bo Ci chętniej kupują Skody niż VW).

Z silnika 1.4 TSi 122 można mieć mieć i ok 161KM (ABT) ale dla mnie 122 KM wystarczą - problemem jest bardziej to, że po 4000 obrotów auto traci werwę (mała turbina) - ciekawy jestem, czy rozwiązaniem tutaj jest tylko większe turbo czy też można coś zrobić programem.

Panoramix